برترین مقالات و پایان نامه های دانشجویی - مشاهده دسته بندی مکانیک
درباره فروشگاه

موضوعات
گزارشات
تاریخ تاسیس : 1394/11/11
تعداد محصولات اضافه شده : 225
تعداد فروشهای کاربر : 75
افراد آنلاین :
رنک فروش کاربر :
کدهای ویژه
Powered By filefarsi.com

   دانلود فایل ورد word بررسی و مطالعه راهکارهای افزایش راندمان سرمایشی با بهینه سازی سیکل تبرید اجکتوری

بهرام محمدپور 1396/05/20 دسته بندی : مکانیک 0

 

نوع فایل: Word و (قابل ویرایش)

تعداد صفحات : 100 صفحه

 

پروژه حاضر با بهره گیری از روش نگارش صحیح و استفاده از منابع معتبر، کاملترین و جامع ترین پروژه در ایران می باشد.


چکیده
سیکل تبرید اجکتوري به دلیل ایجاد سرمایش مورد نیاز ساختمان ها با استفاده از منابع انرژي با کیفیت پایین امروزه مورد توجه محققین زیادي قرار گرفته است . با وجود اینکه این سیکل در مقایسه با سیکل تبرید تراکمی از راندمان کمتري برخوردار است ولی مصرف کم برق آن و همچنین نبود قطعات متحرك در این سیستم ها می تواند دلیل قانع کننده اي براي جایگزینی این سیکل ها به جاي سیکل هاي تبرید تراکمی معمولی باشد. هدف از انجام این تحقیق بررسی عوامل موثر بر عملکرد سیکل تبرید اجکتوري می باشد. در کل کارایی سیکل تبرید اجکتوري به سه عامل مهم بستگی دارد که این سه عامل به ترتیب شامل دما وفشار مبرد در نقاط مختلف اجکتور (بویلر، کندانسور و اواپراتور) ، هندسه اجکتور و نوع مبرد استفاده شده جهت سرمایش می باشد. یک سیکل تبرید اجکتوري که جهت ایجاد سرمایش براي اهداف تهویه مطبوع طراحی می شود، همیشه با یک دماي ثابت کندانسور و اواپراتور روبرو می باشد و عواملی که به طراح اختیار عمل می دهد شامل دماي بویلر ، نوع مبرد و هندسه اجکتور می باشد. نتایج نشان می دهد که تغییرات دمای گازهای اتلافی تأثیر قابل توجهی بر خروجی‌های سیستم و فشار ورودی توربین نیز اثر زیادی بر توان سرمایش جذبی دارد.
کلمات کلیدي: اجکتور- سیکل تبرید- مبرد- سرمایش


فهرست مطالب
چکیده    ‌أ
مقدمه    1
فصل اول: آشنایی سیکل تبرید اجکتوري    3
۱-۱- آشنایی با تبرید    4
۱-۲- تاریخچة تبرید    5
۱-۳- کاربردهای تبرید    6
۱-۴- سیستم تراکمی در سیکل تبرید    8
۱-۵- بررسی قسمت های فشار ضعیف و فشار زیاد سیکل تبرید    8
۱-۵-۱-بررسی قسمت فشار ضعیف سیکل تبرید    8
۱-۵-۲- بررسی قسمت فشار زیاد سیکل تبرید    9
۱-۶- تاریخچه بکارگیری سیکل تبرید با اجکتور    9
۱-۷- مزایای استفاده از سیکل تبرید با اجکتور    10
۱-۸- شناسایی عوامل تاثیرگذار  بر ضریب عملکرد سیکل تبرید اجکتوري    12
فصل دوم: اجکتور و ساختار آن    18
۲-۱- آشنایی با اجکتور    19
۲-۲- شناسایی اجکتور بخار و بخار-گاز    19
۲-۲-۱- شناسایی اجکتور بخار    19
۲-۲-۲- شناسایی اجکتور بخار-گاز    20
۲-۳- عملکرد اجکتور    20
۲-۴- ساختمان اجکتور    21
۲-۵- عوامل موثر بر عملکرد اجکتور با هندسه ثابت    24
۲-۵-۱- فشار تخلیه به عنوان تابعی از فشار در عملکرد اجکتور    24
۲-۵-۱-۱- ناحیه حالت بحرانی    25
۲-۵-۱-۲- ناحیه حالت زیر بحرانی  (Pc*<Pc<Pco)    26
۲-۵-۱-۳- ناحیه جریان برگشتی (Pc>Pco)    27
۲-۵-۲- بخار محرك (سیال اولیه) :    27
۲-۵-۲-۱- فشار محرك:    27
۲-۵-۳- فشار مکش (فشار ثانویه)    27
فصل سوم: تحلیل جریان موثر در داخل اجکتور بر عملکرد اجکتور    29
۳-۱- روشهای تحلیل جریان در داخل اجکتور    30
۳-۲- معادلات حاکم بر جریان در نازل اولیه    30
۳-۲-۱- خواص سکون در اجکتور    33
۳-۲-۲- محاسبه شار جرمی در مقطعی با مساحت A برحسب دما و فشار سکون:    33
۳-۳- شوك قائم در در اجکتور    35
۳-۳-۱- معادلات شوك قائم    35
۳-۵- فرایند اختلاط بین سیال اولیه و سیال ثانویه در اجکتور    37
فصل چهارم: مدلسازی و شبیه سازي سیکل تبرید اجکتوري    39
۴-۱- طراحی و مدلسازي اجکتورها    40
۴-۲- مدلسازي اجکتور با فرض گاز ایده آل در حالت یک بعدي :    45
۴-۲-۱- نسبت هاي هندسی در اجکتور :    48
۴-۳- مدلسازي اجکتور با فرض سیال واقعی در حالت یک بعدي:    49
۴-۳-۱- صفحه خروجی نازل اولیه(a) :    50
۴-۳-۲- ناحیه مخلوط شدن دو سیال(b) :    51
۴-۳-۴- ناحیه بعد از شوك(d) :    52
۴-۳-۵- ناحیه خروجی از اجکتور:    53
۴-۴- مدلسازي به روش دایره شوك :    53
۴-۴-۱- جریان اولیه در نازل اولیه ومحفظه مکش    54
۴-۵- مدلسازي سیکل تبرید با اجکتور    57
۴-۵-۱-اواپراتور:    58
۴-۵-۲- بویلر :    58
۴-۵-۳- پمپ:    59
۴-۵-۴- شیر انبساط:    59
فصل پنجم: بحث و نتیجه گیری    60
۵-۱- بحث    61
۵-۲-نتایج حاصل از مدلسازی و شبیه سازی سیکل تبرید اجکتوري    61
۵-۲-۱- مقایسه ضریب عملکرد سیکل تبرید حاصل از مدلسازي با نتایج تجربی:    61
۵-۲-۲- ۱-  شبیه سازي اجکتور براي هندسه ثابت    64
۵-۲-۲- ۱-۲- اثر تغییر دماي سیال ثانویه بر نسبت مکش در هندسه مشخص    65
۵-۲-۲- ۱-۳-  اثرتغییر نسبت تراکم بر نسبت مکش براي هندسه مشخص    66
۵-۲-۲-۲- شبیه سازي اجکتور براساس پارامترهاي طراحی    67
۵-۲-۲-۲-۱- اثر تغییر دماي سیال اولیه بر نسبت مکش در هندسه بهینه    67
۵-۲-۲-۲-۲- اثر تغییر دماي سیال ثانویه بر نسبت مکش در هندسه بهینه    68
۵-۲-۲-۲-۳- اثر تغییر دماي کندانسور بر نسبت مکش در هندسه بهینه    68
۵-۳- تاثیر هندسه اجکتور بر مقدار نسبت مکش    69
۵-۳-۱- تاثیر نسبت مساحت خروجی نازل اولیه به مساحت گلوگاه    69
۵-۳-۲-تاثیر نسبت مساحت قسمت سطح ثابت به مساحت گلوگاه    70
۵-۴- راندمان سیکل تبرید اجکتوري    72
۵-۴-۱-راندمان سیکل تبرید براي هندسه ثابت اجکتور    72
۵-۴-۱-۱-اثر تغییر دماي بویلر بر راندمان سیکل در هندسه مشخص    73
۵-۴-۱-۲-اثر تغییر دماي اواپراتور بر راندمان سیکل در هندسه مشخص    74
۵-۵-شبیه سازي اجکتور بخار با فرض جریان دو فاز    74
۵-۵-۱-نسبت مکش در اجکتور در حالت دو فازي    74
۵-۵-۲-بازده اجکتور    75
۵-۶- شبیه سازي سیکل تبرید اجکتوري براي نقاط آب و هوایی مختلف:    76
۵-۶-۱- نتایج شبیه سازي براي آب:    77
۵-۶-۲- نتایج شبیه سازي سیکل تبرید براي مبرد۱۱ R    80
۵-۶-۳- نتایج شبیه سازي براي : R134a    84
۵-۶-۴- نتایج شبیه سازي براي R141b :    86
۵-۷- هندسه اجکتور و مقدار دبی جرمی براي نقاط آب و هوایی مختلف    90
۵-۷-۱- نتایج بدست آمده براي تهران    94
۵-۷-۲- نتایج بدست آمده براي نمونه موردی    95
۵-۸- جمع بندي    96
۵-۹- پیشنهادات    97
منابع و ماخذ    98

 


خرید و دانلود | 12,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   دانلود فایل ورد Word تحلیل آیرودینامیکی خودرو سمند

بهرام محمدپور 1396/03/27 دسته بندی : مکانیک 0


فرمت : ورد - قابل ویرایش
تعداد صفحات: ۹۸ صفحه
رشتــه : مکانیک

باز کردن پنجره­ های خودرو سبب افزایش نیروی پسا و به تبع آن افزایش مصرف سوخت می­گردد. اگر سرنشین اتومبیل در سرعتهای بزرگراهی برای صرفه ­جویی در مصرف سوخت، کولر را خاموش کرده و پنجره‎ها را باز کند مصرف سوخت تغییر قابل ملاحظه­ ای نخواهد داشت.

دانش آیرودینامیک به مطالعه اجسام متحرک در هوا و بررسی نیروهای بازدارنده وارد برآنها می­پردازد. از دیدگاه آیرودینامیک، وسایط نقلیه زمینی اجسامی در معرض جریان سیال می­باشند که در فاصله بسیار نزدیکی نسبت به سطح زمین قرارگرفته ­اند. شکل هندسی، چرخش جریان در داخل و زیر وسیله نقلیه و اختلاط آن با جریان آزاد، همچنین حرکت چرخشی چرخها باعث پیچیدگی مدلسازی جریان حول و داخل وسایط نقلیه زمینی می­گردد. جریان سیال بر روی اتومبیل و داخل آن کاملاً سه­ بعدی بوده و لایه مرزی نیز متلاطم است. باز کردن پنجره ­ها باعث افزایش نیروی پسا می­شود. در تحقیق حاضر حل عددی جریان به کمک یک کد تجاری برروی بدنه خودرو سمند و داخل آن در چهار حالت پنجره بسته، ۲پنجره­ جلو باز، ۲پنجره عقب باز و ۴پنجره باز آورده شده است. در اینجا نرم­افزار GAMBIT به عنوان پیش­پردازنده برای تولید شبکه و نرم­افزارFLUENT جهت حل جریان مورد استفاده قرارگرفته است. معادلات حاکم شامل معادلات پیوستگی و ممنتوم هستند که برای حل آنها از روش متوسط ­گیری رینولدز و برای مدل کردن جمله تنش رینولدز از مدل  و برای شبیه‎سازی ناحیه کنار دیوار از توابع دیوار استفاده می­شود. معادلات دیفرانسیل حاصل با روش حجم محدود به یک دستگاه معادلات جبری تبدیل گشته و با استفاده از الگوریتم SIMPLE حل شده ­اند. نتایج بدست آمده نشان می­دهند که در سرعت یکسان، پسا در حالت ۴پنجره باز دارای بیشترین مقدار بوده و در حالت ۲پنجره باز مقدار بیشتری نسبت به حالت پنجره بسته دارد. پس از حل عددی کانتورهای توزیع سرعت و فشار نمایش داده شده و میزان ضریب پسا در حالتهای پنجره باز و بسته محاسبه شده­ اند.

فصل اول: مقدمه‌

۱- ۱  آیرودینامیک خودرو

۱- ۲  تأثیر باز بودن پنجره بر نیروی پسا

۱- ۳  کاهش ضریب درگ و تقلیل مصرف سوخت

۱- ۴  دینامیک سیالات محاسباتی در صنعت خودروسازی

۱- ۵  مروری بر کارهای انجام شده در زمینه آیرودینامیک خودرو 

فصل دوم: نیروهای آیرودینامیکی و عوامل مؤثر بر آیرودینامیک خودرو

۲- ۱  نیروهای پسا و برا

۲- ۱- ۱  نیروی پسا

۲- ۱- ۲  نیروی  برا

۲- ۲  توزیع فشار بر روی یک خودرو

فصل سوم: معادلات حاکم

۳- ۱  معادلات حاکم

۳- ۱- ۱  معادله پیوستگی

۳- ۱- ۲  معادلات بقای ممنتوم

۳- ۲  مدل

۳- ۳  توابع دیوار استاندارد

۳- ۴  شرایط مرزی

۳- ۴-۱  شرایط مرزی ورودی و خروجی

۳- ۴-۲  شرط مرزی تقارن

۳- ۴-۳  شرط مرزی دیوار

فصل چهارم: روشهای حل عددی معادلات

۴- ۱  روشهای حل عددی

۴- ۱-۱ روش حل تفکیکی

۴- ۱-۲ روش حل پیوسته

۴- ۲ خطی سازی و روشهای آن

۴- ۳ گسسته سازی

۴- ۳-۱ روش بالادست مرتبه اول

۴- ۳-۲  روش قاعده توانی

۴- ۳-۳  روش بالا دست مرتبه دوم 

۴- ۳-۴  روش مرتبه سوم (QUICK)

۴- ۳-۵  مقایسه روشهای مرتبه اول و مرتبه دوم

۴- ۴ فرم خطی شده معادلات گسسته

۴- ۵ زیر تخفیف

۴-۶ حل کننده تفکیکی

۴- ۶-۱  گسسته سازی معادله ممنتوم

۴- ۶-۲  گسسته سازی معادله پیوستگی

۴- ۶-۳  وابستگی سرعت- فشار

۴- ۷ الگوریتم سیمپل

۴- ۸ بررسی همگرایی حل

۴- ۹ نحوه تعریف باقیمانده در حل کننده تفکیکی

فصل پنجم: مدلسازی و تولید شبکه

۵- ۱  مقدمه

۵- ۲  شبکه بندی

۵- ۲-۱ شبکه های با سازمان

۵- ۲-۲ شبکه های بی سازمان

۵- ۳  انواع سلولها

۵- ۳-۱ شبکه بندی سطح به روش Tri-Pave

۵- ۳-۲ شبکه بندی حجم با استفاده از الگوریتم TGrid

۵- ۴  هندسه و شبکه بندی خودروی سمند

فصل ششم: نتایج

۶- ۱  مقدمه

۶- ۲  ابعاد خودروی سمند، تونل باد و شرایط ورودی

۶- ۳  توزیع ضریب فشار در سطح خارجی خودرو

۶- ۴  توزیع فشار در حالت پنجره بسته

۶- ۵ توزیع فشار در حالت پنجره باز

۶- ۶ توزیع سرعت 

۶- ۷  مقایسه پسا در حالات مختلف

۶- ۸  بررسی همگرایی

۶- ۹ بررسی وابستگی حل به شبکه

۶- ۱۰ مقایسه مدلهای مختلف اغتشاش

۶-۱۱ نتیجه گیری و پیشنهاد

مراجع 

پیوست: مجموعه توتال استیشن

اصول کلی فاصله یابی با دستگاههای الکترونیکی EDM))  

فاصله یاب های الکترواپتیکی

خطاهای فاصله یابی با دستگاههای الکترونیکی

تاکئومترهای الکترونیکی

مجموعه های توتال استیشن



تعداد صفحات: ۹۸ صفحه
رشتــه : مکانیک


خرید و دانلود | 8,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   دانلود فایل ورد Word خودروهاي هيبريدي

بهرام محمدپور 1396/03/26 دسته بندی : مکانیک 1

دسته: تحقیقات مکانیکی

فرمت فایل ترجمه شده: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات پروژه: 117

بخشی از مقدمه:

تکنولوژی را می توان کاربرد عملی دستاوردهای عملی وفنی به منظور پهسخ به یک یا چند نیاز تعریف نمود. تکنولوژی نیرومندترین عامل تحول دریک جامعه به شمار می رود. تغییرات تکنولوژیکی فرآیندی پیوسته ومداوم است وبرهمه ارکان واجزای جامعه اثر گذاشته وجامعه نیز به طور پیوسته دستخوش تغییز می باشد. اصولاً کشوری موفق می باشد که بتواند تغییرات آینده را پیش بینی کند ، نیازهای مردم ونسلهای آینده رابشناسد وبه سوی رفع نیازگام بردارد در اینصورت اگر درست عمل کند شاید کشور موفقی باشد.محور فعالیتهای خودرو سازان جهان بر پنج نوع اتومبیل متمرکز شده است. این نوع خودرو عبارتند از :

1-خودرو پیل سوختی (fC)

2-خودرو الکتریکی  باتری B 

3-خودرو هیبریدی (H)

4-خودرو احتراق داخلی پیشرفته (ICE)

5-خودروی احتراق داخلی پیشرفته با سوخت جدید (ICE.NF)

مقدمه            
فصل اول
تعريف خودروي هيبريدي ولزوم ساخت ان
بررسي علت تلفات سوخت در موتورهاي احتراق داخلي
فصل دوم
تشريح سيستم هيبريد نمونه  
انرژي مصرف شده درخودروي هيبريدي                            
مقايسه نتايج بدست امده در خودروي هيبريدي و خودروي درونسوز                
فصل سوم                                
معرفي انواع اتومبيلهاي هيبريدي                        
سيستم گازي- الكتريكي                    
سيستم توربين گاز-الكتريك                            
اتومبيلهاي نمونه ولوو-كرايسلر                        
فصل چهارم
تقسيم بندي اتومبيلهاي هيبريدي                            
ابزا ر شبيه سازي متحرك.                            
اندازه گيري الودگي چند خودروي هيبريدي
فصل پنجم                                
هيبريدهاي سري                                
معايب هيبريدهاي سري
تقسيم بندي محرك هيبريد سري واجزا آ ن
نصب اجزا روي پايه به منظور ازمايش         
فصل ششم
هيبريد موازي    
اداره اجزا عمل در هيبريد موازي((BMW
هيبريد موازي جمع كننده سرعت        
هيبريد موازي جمع كننده گشتاور
فصل هفتم
هيبريد سري-موازي
استفاده از موتور سي ان جي براي اتوبوس هيبريدي
استفاده از موتور ديزل TDI براي خودروهاي هيبريدي
مزيتهاي موتور sytech براي كاربرد در اتومبيلهاي هيبريدي
فصل هشتم
پيل سوختي چيست وچگونه كار مي كند
انواع پيل سوختي
فصل نهم
مقايسه سوختهاي مختلف                    
روشهاي توليدو توزيغ هيدروژن
منابع


خرید و دانلود | 8,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   انواع اتصالات پایپینگ- در 60 صفحه-docx

فیض اله رحیمی سرداری 1396/03/08 دسته بندی : مکانیک 0

این تحقیق در مورد انواع اتصالات پایپینگ در 60 صفحه در قالب ورد و قابل ویرایش می باشد.

تعریف:

اتصالات بخشی از لوله كشی است كه برای تغییر جهت حركت، شاخه گذاری و یا اتصال بخش ها در سیستم لوله كشی استفاده می شوند، انواع گوناگونی دارند و در سایز های مختلف و وزن های گوناگون (Schedule) مانند لوله ها ساخته می شوند اتصالات معمولا به سه دسته تقسیم می شوند. ته جوش داده (Butt–Weld)،پیچی جوش داده (Socket–Weld)، پیچ خورده است. فقط متداولترین نوع را در این مقاله مقایسه می كنیم.

 

مواد سازنده:

مانند لوله ها اتصالات نیز از مواد گوناگونی ساخته می شوند و معمولا منطبق با جنس لوله هایی كه بدان ها اتصال می یابند ساخته می شوند. بعضی از جنس Cast Iron و برخی Malleable Iron و برخی Forged Steel و بقیه حتی از صفحه های لوله شدۀ استیل ساخته می شوند. بیشترین استفاده در این میان مربوط به كربن استیل به همراه Stainless Steel, Chromes، آهن، برنج،مس، سرب، آلومینیوم، شیشه، لاستیك و انواع گوناگون پلاستیك و مواد فلزی پلاستیك دار می باشد.

   

انواع اتصالات:

بطور عادی اتصالات به سه دسته اصلی تقسیم می شوند: On–Line,In–Line و خاتمه اتصالات In-Line عبارتنداز:

(Reducers,Couplings,Tees Elbows ELL) اتصالات On–Line عبارتند از: دامنه وسیعی از O–Letها كه اساسا برای ایجاد انشعاب كاربرد دارند. خاتمه ها، عبارتند از اشكال مختلف كلاهك ها و درها كه برای بستن انتهای لوله بكار می روند. همچنین مواردی را بررسی خواهیم كرد كه بعنوان جایگزین هایی برای این سه نوع مطرح می گردند.

 

اتصالات Butt-weld (ته جوش داده):

 

(Elbows(ELLS:

Elbow اتصالی است كه برای تغییر جهت بكار می رود. 5 نوع اساسی آن موجود است دور بلند 450 دور بلند نوع سوم نیز 900 دور كوتاه می باشد. نوع چهارم دور بلند كاهشی و نهایتا نوع پنجم دور بلند 1800خم بازگشتی است.

( Butt–Weld) به طور پایه در اندازه های 900 یا 450 ساخته می شود. با این حال برای سفارش خاص و با هزینۀ مضاعف سایزهای بزرگتر با شعاع های گردشی متفاوت ساخته می شوند.این اتصالات (900یا 450 یا 1800) می توانند برای كاربردهای زاویه ای خاص در سیستم تغییر یافته و اصلاح شوند. Elbow می تواند مانند لوله با شعله و یا ماشین در زاویه ای خاص برش بخورند. سر دیگر با ماشین صاف میشود و به زاویه ای مناسب برای جوشكاری می رسد. این عمل آسیبی به اتصالات نمی رساند.

اتصالات دور بلند و دور كوتاه می بایست به خوبی فهمیده شوند. دور بلند یعنی ابعاد مركز تا پایان 1.5 (یك و نیم) برابر سایز اسمی لوله است. (مثال)

دور كوتاه یعنی ابعاد مركز تا پایان برای دور كوتاه 4 اینچی،4 اینچ است. ELL دور بلند استاندارد اصلی است. همۀ Elbowها در سیستم، دور بلند900 در نظر گرفتهمی شود. مگر آن كه چیز دیگری نوشته شده باشد. این یعنی طراح باید استثنائات از این قانون را مشخص نماید. اگر 450 باشد طراح باید ذكر كند "450ELL" و در كنار سمبل آن در صفحه طراحی بنویسد. اگر دور كوتاه 900 به كار رود باید در كنار آن بنویسد. S.R همچنین اگر Elbow به زاویه فرد تراشیده شده باشد می بایست در كنار آن ذكر شود. طراح می بایست دور بلند استفاده كند مگر آنكه شرایط چیز دیگری به او تحمیل نماید.

دور كوتاه 900 فقط می بایست زمانی استفاده شود كه فضای كم، اجازه استفاده از نوع بلند را ندهد. 450 به طور عادی زمانی به كار می رود كه بخاطر اهدافی احتیاج به جایگزینی آن پیش می آید. 1800 بیشتر زمانی بكار می رود كه سازنده قصد ساخت Coilبرای سرد كردن یا گرم كردن به عنوان بخشی از تجهیزات را دارد. خم های برگشتی به طور عادی استفاده نمی شوند،مگر زمانی كه احتیاج به ساختن ساختاری پیچیده پیش می آید. هدف از كاربرد دور بلند 900 كاهشی، انجام وظایف Elbow و Reducer (كه بعدها بحث خواهیم كرد) می باشد. این ELL به شكلی ساخته می شود كه یك سر آن در یك سایز و سر دیگر آن یك تا دو سایز كوچكتر باشد. استفاده از این نوع ارزانتر نیست بلكه صرفا جای كمتری اشغال می كند. ابعاد دور بلند برای دور بلند 900 كاهشی، بر پایه سایز سر بزرگتر تعیین می شود. چون نام گذاری دور بلند و دور كوتاه برای 900 ELL بر پایه سایز اسمی لوله است، طراح به سرعت یاد می گیرد كه ابعاد مركز تا پایان چگونه است. ابعاد مركز تا پایان برای 450 ELL به طور عادی فقط در نمودار یافت می شود. با این حال راه میانبری برای دانستن ابعاد وجود دارد. می بینید كه این ابعاد همچنین بر پایه سایز اسمی لوله هستند. این راه میانبر برای همه 450 ELLها از 4 اینچ تا 24 اینچ كاربرد دارد. شما می توانید این كار را در ذهن انجام دهید. به سادگی سایز لوله را سه بار در 0.5 ضرب كنید. جواب های بار اول و سوم را با هم جمع كنید. عدد بدست آمده ابعاد 450 ELL است. (مثال)

 

Tees :‌

هدف اساسی از بكار بردن Tee ایجاد انشعاب از لوله است. انشعاب ممكن است هم سایز شاخه های اصلی و یا چند سایز كوچكتر باشد. بخاطر مسایل اقتصادی استفاده از Tee به طور عادی محدود به انواع، سایز به سایز یا مستقیم (هر سه اتصال هم سایز هستند) یا نوع كاهشی (زمانی كه انشعاب یك سایز كوچكتر از شاخه اصلی است) می باشد. روش ایجاد انشعاب با سایزهای كوچكتر دیگر، بعدها بحث خواهد شد. ابعاد Tee به سادگی ابعاد ELL نیست. برایTee می بایست به نمودارها رجوع شود. ابعاد موجود در نمودارها استاندار شده بین همه تولیدكنندگان است. برای نوع مستقیم (Straight Tee) ابعاد مركز تا پایان برای هر دو سر و برای خروجی انشعاب یكسان می باشد. برای نوع كاهشی مركز تا پایان انشعاب خروجی متفاوت با شاخه اصلی است.

 

Reducers :

اتصالی است كه برای تغییر سایز خط لوله (به سایز بزرگتر یا كوچكتر) استفاده می شود و دو نوع دارد: هم مركز، كه خط مركزی ورودی و خروجی یكسان است. نوع دیگر، مختلف المركز كه در آنها خط مركزی ورودی و خروجی یكسان نیست. در نوع مختلف المركز یك سمت آنها یكدست و مسطح است. بسته به نوع نصب دو نوع بالا مسطح (TF) و پایین مسطح (BF) دارد. همچنین نیاز به داشتن (X) كنار مسطح (غرب، شرق، جنوب، شمال) نیز وجود دارد. مشخص نیست كه كدام حالت بیشتر كاربرد دارد.

نوع هم مركز معمولا در مواردی كاربرد دارد كه شاخه اصلی عمودی است نوع دیگر در مواردی كه شاخه اصلی افقی است مانند خطوط لوله و مكش پمپ كاربرد می یابد. ابعاد این نوع اتصال می بایست از نمودار ها برسی شود اما معمولا میان سازندگان برای سایز مشخص استاندارد شده است. طول Reducer برای محدوده ای از سایز ها یكسان است (مثلا ابعاد یك سر،تاسر دیگر برای10X4 ، 10X6،10X8 همگی 7 می باشد.) همانطور كه می بینید طول آن در مقایسه با قطر خیلی كوچك است.  

 

Caps :

Weld cap اتصالی است كه برای بستن انتهای لوله به كار می رود. انتهای بسته Cap نیم بیضی است و ابعاد آنرا باید از منابع جستجو كرد. این اتصالات را در بیشتر موارد می بایست در زیر ساختار لوله كشی به نام Boot جستجو كرد. Boot لوله كوتاهی منتهی به Cap است كه به زیر خط لوله بخار الصاق شده و وظیفه اش جمع اوری میعانات است.

جایگزین ها: در اینجا چند جایگزین برای راه های عادی عنوان شده در بالا مطرح خواهیم نمود. 

 

Mitres :

از Elbow بعنوان راهی برای تغییر جهت صحبت كردیم. بدون استفاده از آنها هم این امر امكان پذیر است می توان این كار را به كمك Miter ELL انجام داد در اینجا دیگر اتصالات به كار نمی روند.Miter معمولا در موارد سایز بزرگ و فشار پایین كاربرد می یابد. طریقه ساخت Miter بدین صورت است كه تغییر مسیر بوسیله قطعات لوله بریده شدهبا زاویه ای مخصوص (بسته به تعداد قطعات و تعداد جوش های لازم) انجام می شود. این روش هنگامی كه زوایای فرد مورد نیاز باشند واقعا موثر است. دو تا از قطعات، لولۀ ورودی و لوله خروجی است. ممكن است قطعات میانی لازم نباشند و یا بر عكس چندین عدد لازم باشد؛ این وابسته به زاویه چرخش است. یك 450 با گردش ساده با دو قطعه و یك جوش در نظر گرفته می شود. تغییرات دیگر در جهت با سه قطعه و دو جوش انجام می شود. و به هین منوال ادامه می یابد. تعداد جوش ها همیشه یكی كمتر از قطعات است.

بسته به سایز و Schedule لوله، Miter میتواند ارزانتر از خریدن اتصالات باشد در مورد لوله های با قطر كوچك Miter گرانتر می شود و افت فشار بیشتری نسبت به اتصالات كوچك ایجاد خواهد كرد. همچنینMiter برای دماهای بالاتر توصیه نمی شود چون نسبت به تنش بیش از حد حساس است.

 

 

Stub–in :

درباره انوع مستقیم و كاهشی Tee به عنوان راهی برای ایجاد انشعاب صحبت كردیم برای فشار پایین راه دیگری هم وجود دارد این روش فقط با استفاده از لوله است و برای موارد فشار و دمای پایین و زمانی است كه انشعاب كاهشی است. ASMEB 31.3 (و دیگر كدهای B.31 لوله گذاری) دو روش پایه ای انشعاب لوله به لوله را تشخیص می دهند.

یك روش آن است كه شاخۀ اصلی دارای برش سوراخ مانند به قطر خارجی لوله انشعاب است. این محل سپس پخ می خورد تا كاملا جوشكاری انجام شود. لوله انشعاب برش زینی می خورد تا با قطر داخلی لوله های شاخه اصلیهماهنگ شود سپس به هم چفت شده و جوشكاری می شوند.

روش دوم روشی است كه در آن قطر سوراخ روی بدنه شاخه اصلی به اندازه قطر داخلی لوله انشعاب است. این سوراخ پخ نمی خورد. انتهای لوله انشعاب برش زینی می خورد تا به لوله اصلی چفت شود و نهایتا به طور كامل جوشكاری می شود. در روش اول انشعاب به داخل شاخه اصلی رانده می شود و در روش دوم انشعاب روی بدنه شاخه اصلی نصب می شود. به هر دو بطور متداول Stub–In اتلاق می شود.

هر دو روش فوق را همچنین می توان تقویت نمود. نوع تقویت شده برای حالت با تنش بالاتر است. تقویت در واقع صفحه ای حلقوی است كه از قطعه ای هم جنس لولۀ شاخه اصلی تهیه می شود. در مركز آن سوراخی به اندازه شعاع و سایز شاخهانشعاب می باشد.

اگر از صفحه بریده شود، بعدها به شكل خاصی در می آید كه دور لوله شاخه اصلی چفت می شود. عرض حلقه معمولا نصف قطر لوله انشعاب است. حلقه طوری در نظر گرفته شده است كه جای موادی كه در اثر سوراخ روی لوله شاخه اصلی خارج شده اند را بگیرد. سوراخ با قطر كوچكی (1/4 NPT) به طور عادی روی حلقه ایجاد می شود تا به عنوان منفذ عمل كند و بهنگام جوشكاری امكان Hydrotesting را برای نقاط جوش ایجاد نماید. سپس حلقه به انشعابو سپس به شاخه اصلی جوش داده می شود. سوراخ كوچك نیز در انتهای كار با یك Plug چفت می شود.  

 

اتصالات "O- let" :

راه دیگر ایجاد انشعاب روی لوله و مخازن با استفاده از اتصالات "O–Let" می باشد.

این اتصال برای


خرید و دانلود | 6,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   دانلود فایل ورد Word بررسی دستگاه تست پیچش پلاستیک

بهرام محمدپور 1396/03/02 دسته بندی : مکانیک 0

دسته: تحقیقات مکانیکی

عنوان کامل: بررسی و تعمیر دستگاه تست پیچش پلاستیک

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات پروژه: ۴۵

.

چکیده ای از مقدمه آغازین ”   بررسی دستگاه تست پیچش پلاستیک ” بدین شرح است:

در کنار مفهوم کلی مکانیک اجسام جامد تغییر شکل پذیر ، رفتار میله های تحت تأثیر بار محوری ، مورد بررسی قرار می گیرد . با کاربرد روش مقطع و فرض مساوی بودن کرنش ها در کلیه تارهای طولی ، رابطه ای برای تنش موجود در میله های تحت تأثیر بار محوری برقرار گردید. سپس رابطه ای برای تعیین تغییر شکل های محوری اعضا به دست آمد.در این فصل روابط مشابهی برای اعضایی که  از لحاظ خارجی معین ایستایی هستند و فقط تحت تأثیر لنگر پیچشی در حول محور طولی شان قرار دارند ، برقرار خواهد شد. در اینجا اعضایی مورد برسی قرار می گیرند که فقط تحت تأثیر لنگر پیچشی قرار داشته باشند.

قسمت اعظم این فصل اختصاص به مطالعه پیچش مقاطع دایره شکل توپر و توخالی دارد. پیچش مقاطع توپر دایره به طور خلاصه مورد بررسی قرار می گیرد. در عمل اعضایی که برای انتقال لنگر پیچشی به کار می روند، مثل محور موتورها و مولدهای برق و یا غیره ، دارای مقطع دایروی توپر و یا توخالی می باشند. بنابراین روابطی در این  فصل به دست می آیند،  کاربرد عملی فراوانی دارند.

فهرست مقاله:

فصل اول: پیچش
۱-۱-مقدمه
۱-۲-کاربرد روش مقطع
۱-۳-فرض های اساسی
۱-۴-رابطه پیچش
۱-۵-نکاتی درباره رابطه پیچش
۱-۶-طراحی میله های استوانه ای در پیچش
۱-۷-زاویه پیچش میله های استوانه ای
۱-۸-تمرکز تنش
۱-۹-پیچش میله های منشوری(با مقطع غیر دایره)
۱-۱۰-پیچش اعضای توخالی جدار نازک
۱-۱۱-اتصال محورهای انتقال دهنده لنگر پیچشی
فصل دوم: تعمیرات دستگاه آزمایش تست پیچش پلاستیک
۲-۱- چرخ دنده های حلزونی
۲-۲- تعمیر و تعویض چرخ دنده حلزونی
۲-۳- لودسل چیست ؟
۲-۴- لودسل ها از نظر شکل ظاهری و کاربردهایشان به چهار نوع عمده تقسیم می شوند
۲-۴-۱- برخی از استانداردهای لودسل
۲-۴-۲-تعویض سنسور گشتاور
۲-۵- دلفی چیست و کاربرد آن چه می باشد ؟
۲-۵-۱- نصب نرم افزار دلفی
۲-۶- طراحی حفاظ و نصب آن روی دستگاه
۲-۷- تهیه نمونه۳۲
فصل سوم: دستگاه تست پیچش پلاستیک ( شرح ، آزمایش ، محاسبات)
۳- مقدمه
۳-۱- تعریف هندسه مساله
۳-۲- شرح دستگاه
3-3- شرح آزمايش
3-4- تئوري آزمايش
3-5- نمونه محاسبات
3-6- مشخصات فنی دستگاه
3-7- آزمایش های قابل انجام
3-8- پيشنهادی جهت بهبود دستگاه
3-9- جمع بندي و نتايج
منابع و ماخذ

 


خرید و دانلود | 5,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   دانلود فایل ورد Word ترمزها

بهرام محمدپور 1396/03/02 دسته بندی : مکانیک 0

مقدمه و تاريخچه :

امروزه در صنعت اتومبيل سازي حفظ ايمني سرنشينان خودرو فوق العاده مورد توجه قرار گرفته است . با توجه به اينكه سيستم ترمز مهمترين بخش ايمني خودرو محسوب مي گردد ، در چند ساله اخير پيشرفتهاي زيادي در اين زمينه انجام گرفته است . جديدترين اين پيشرفتها پيدايش سيستم ترمز ضد قفل ABS مي باشد . در اين پروژه هدف آن است كه اين نسل از ترمزها مورد بررسي قرار گيرد تا ان شاءالله زمينه اي براي ورود اين تكنولوژي به ايران فراهم شود . اين ترمزها به سبب پيچيدگي مكانيزمشان هنوز مورد توجه طراحان داخلي قرار نگرفته است كه يكي از دلايل آن عدم اطلاعات كافي و عدم آشنائي با اين سيستم مي باشد . اميد است اين پروژه مقدمه اي براي قدمهاي بعدي در راه ساخت و طراحي اين تكنولوژي در ايران باشد . (ان شاءالله)

در اين پروژه ابتدا تاريخچه اي از پيدايش ترمزها ارائه خواهد شد . در فصل دوم به بررسي سيستم ترمز معمولي شامل كاسه اي و ديسكي و ساير اجزاي جانبي آن مي پردازيم .

در فصل سوم سيستم ترمز پنوماتيكي مورد بررسي قرار مي گيرد و سپس در فصل چهارم و سيستم ترمز ضد قفل ABS و سپس مقايسه اي بين فصول دوم و سوم خواهيم داشت تا برتريها و معايب هركدام نسبت به يكديگر مشخص شود و در فصول بعدي مطالب مربوط به طراحي و محاسبه نيروهاي لازم آورده خواهد شد . نخست تاريخچه اي از پيدايش ترمزهاي اوليه تا كنون بيان مي كنيم :

اولين موتور احتراقي در سال 1885 بوسيله بنز ساخته شد . توقف اين اتومبيل بوسيله يك لقمه ترمز بر روي محور دنده هرزگرد انجام مي گرفت . بعدها كه اتومبيل تكميل شد و سرعت آن افزايش يافت و از لحاظ وزن سنگين تر شد ، ترمزهاي مخصوصي براي آن طرح ريزي شد .

تا سال 1900 ترمز دستي شامل ترمز ساده اي كه مستقيماً با سطح لاستيكهاي توپر اصطكاك پيدا مي كرد استفاده مي شد. اما از اين سال به بعد ترمزي ابداع شد كه توسط پدال عمل مي كرد و عبارت از يك نوار فلزي بود كه در خارج بر روي چرخ دندانه دار محور محرك عقب نصب شده بود و بصورت استوانه اي آن را احاطه مي كرد .

در همين سال لنكستر(Lanchester) ترمز و كلاچ را در يك مجموعه مخروطي شكل متشكل كرد و در اولين ماشين ساخت انگلستان بكار گرفت .

در سال 1905 ، انتقال حركت بوسيله چرخ دنده و محور جاي انتقال حركت توسط زنجير يا تسمه را گرفت و عموميت پيدا كرد و بيشتر اتومبيلها با پدالي كه انتقال حركت را به ترمز تأمين مي كرد مجهز شده بودند .

در سال 1910 ميلادي ترمزهاي بيشتر ماشينهاي امريكائي روي چرخهاي عقب تأثير مي كرد . در اين سالها بسياري از عوامل مربوط به ترمز، مانند اهميت چسبندگي لاستيك به جاده اثرات چرخ قفل شده و غيره بخوبي شناخته شده بود و اين مطلب محقق شده بود كه جهت اعمال ترمز صحيح هر چهار چرخ بايستي ترمز شود ، و كوشش و اثر ترمز با نسبتي متناسب بين چرخ جلو و چرخ عقب سهيم باشد . با ترمز شدن چهارچرخ است كه بدون خطر ليز خوردن ماشين ، فاصله توقف به نصف تقليل مي يابد . سالها طول كشيد تا موضوع ترمز چهارچرخ مورد قبول عموم قرار گرفت . شكل عمده اين بود كه آرايشي براي ترمز ترتيب داده شود كه با تشكيلات و اتصالات فرمان و چرخهاي جلو و بطور كلي با تشكيلات سيستم فرمان و هدايت ماشين تداخل پيدا نكند .

در فاصله دو جنگ جهاني اول و دوم ، احتياج به ترمز تا حدودي بيشتر احساس شد . چون سرعت ماشين ها رو به افزايش رفت همچنين بر تراكم ترافيك نيز افزوده شد .

نظر به اينكه رانندگان به ترمز قوي احتياج داشتند و از طرفي ترمز قوي در چرخهاي عقب ، موجب سرخوردن ماشين مي شد ، فشار زيادي به طراحان ترمز وارد مي آمد تا ترمز چرخهاي جلو را تكميل كنند . در نتيجه ، بعد از گذشت ده سال از جنگ اول ، استعمال ترمز در هر چهار چرخ ، عموميت پيدا كرد . ظهور ترمز در چرخهاي جلو ، پس از جنگ ابتدا در خودروهاي بزرگ و گرانقيمت مانند هيسپانو ـ سوئيزا و هاچيكس(Hotchikss) و سپس درخودروهاي سبك و ارزان قيمت صورت پذيرفت . ساده ترين راه براي اعمال ترمز جلو استفاده از سيستم هيدروليك بود . ولي در طي ساليان متمادي اكثريت خودروها از سيستم مكانيكي استفاده مي كردند تا اينكه مزاياي هيدروليك براي همه روشن شد . چرخهاي اتومبيل بدون احتياج به دنده‌اي پيچيده ترمز مي شدند . جبران سائيدگي لنتها بطور خودكار صورت مي گرفت و تلفات اصطكاك بمراتب كمتر از سيستم مكانيكي بود ….

 فهرست

۱-۱مقدمه و تاریخچه :   ۳
« فصل دوم »   ۱۲
اصول سیستم ترمزهای هیدرولیکی   ۱۲
ترمزهای اتومبیل   ۱۳
۲ـ۱ـ کاربرد و انواع ترمزها:   ۱۳
۲ـ۲ـ ترمزهای مکانیکی   ۱۷
۲-۳ اصول هیدرولیک   ۱۸
۲-۴کاربرد ترمز هیدرولیکی   ۱۹
۲-۵ سیستم ترمز دوبل :   ۲۰
۲-۶ سیلندر اصلی   ۲۱
۲-۷ سیلندر چرخها   ۲۳
۲-۸ عمل خود انرژی زائی(Self- energizing Action)   ۲۳
۲-۹ حرکت بازگشتی Return strock:   ۲۵
۲-۱۰ چراغ اخطار (Warning Light)   ۲۶
۲-۱۲ ترمزهای دیسکی :   ۳۰
۲ـ کالیپر شناور :  Floating caliper)  (   ۳۲
۳ـ کالیپر لغزشی :(sliding caliper)   ۳۲
۲ ـ ۱۳ـ ترمزهای دیسکی که خودشان تنظیم می شوند .   ۳۴
شکل ۲-۲۶   ۳۵
۲ـ۱۴ـ سوپاپ اندازه گیری : (Metering Valve)   ۳۵
۲ـ۱۵ سوپاپ تناسبProportioning Valve   ۳۵
۲ـ۱۶ـ سوپاپ ترکیبی : (Combination Vahve)   ۳۶
شکل ۲-۲۸   ۳۶
۲-۱۷ـ ترمز دستی برای ترمزهای دیسکی عقب:   ۳۷
۲-۱۸ـ سیال ترمز : (Brake Fluid)   ۳۸
۲ـ۱۹ـ خطوط ترمز : (Brake Lines)   ۳۹
۳ـ نوع کمکی : (Assist)   ۴۱
۲ـ۲۱ـ بوستر کمکی ترمز   ۴۲
شکل ۲-۳۳   ۴۳
۲ـ۲۲ ـ تشریح ترمزهای پر قدرت نوع « کامل »   ۴۳
۲ـ۳۲ـ ترمز پر قدرت دو دیافراگمه بندیکس :   ۴۵
۲ـ۲۴ـ ترمز پر قدرت نوع افزاینده :   ۴۶
شکل ۲-۳۸   ۴۶
۲ـ۲۵ـ ترمز پر قدرت نوع کمکی   ۴۶
شکل ۲-۴۰   ۴۸
« فصل سوم »   ۴۹
اصول سیستم ترمز پنوماتیکی   ۴۹
مقدمه   ۵۰
شکل ۳-۱ ترمز بادی با اجزاء آن   ۵۳
۳-۱- اجزای مورد نیاز جهت تولید هوای فشرده :   ۵۴
۱ـ کمپرسور باد :   ۵۴
نوع ساختمان   ۵۴
۳-۲- ملاک انتخاب کمپرسور :   ۵۴
۳-۳- تنظیم کمپرسور :   ۵۵
دیاگرام نمودار تولیدی کمپرسورها   ۵۶
۳ ـ ۴ـ تنظیم از طریق کاهش سرعت :   ۵۷
۳ ـ ۵ ـ خنک کردن کمپرسور :   ۵۸
۳ ـ ۶ ـ بزرگی مخزن هوای فشرده کمپرسور :   ۵۸
طریقه محاسبه حجم مخزن کمپرسور با تنظیم دقیق قطع و وصل   ۵۹
۳ ـ ۷ ـ پخش هوای فشرده به سیلندر پیستون ترمز :   ۶۰
۳ ـ ۹ ـ رطوبت گیری هوای فشرده :   ۶۱
۳-۱۰- فیلترهای هوای ترمز بادی :   ۶۶
۳-۱۱- شیر تنظیم فشار :   ۶۸
۳-۱۲- مقدار عبور جریان برای واحدهای مراقبت :   ۶۹
۳-۱۳- سیلندر پنیوماتیکی :   ۷۰
۳-۱۴- سیلندر یک کاره :   ۷۰
۳-۱۵- ساختمان سیلندر و پیستون :   ۷۲
۳-۱۶- محاسبه نیروهای سیلندر پیستون :   ۷۲
۳-۱۷- نکات عملی :   ۷۳
محاسبه طول کورس پیستون سیلندر پنیوماتیک :   ۷۳
« فصل چهارم »   ۷۸
« سیستم ترمز ضد قفل   ۷۸
ABS   ۷۸
۴ـ۱ـ ویژگی های ABS   ۷۹
۴ـ۲ـ نیروهای دینامیکی در چرخ ترمز شده :   ۸۱
۴ـ۳ـ مفهوم کنترل   ۸۲
توضیح :   ۸۵
۴ـ۴ـ چرخه کنترلABS   ۸۶
۴ـ۴ـ۱ـ سیستم کنترل شده :   ۸۷
۴ـ۴ـ۲ـ متغیرهای کنترل شده   ۸۸
۴-۴-۲-۲- متغیرهای کنترل شده برای چرخهای متحرک(driven- wheel)   ۹۰
۴ـ۵ـ سیکلهای کنترل واقعی   ۹۲
۴ـ۵ـ۲ـ چرخه کنترل ترمزی روی سطح جاده لغزنده ( ضریب نیروی ترمزی پائین)   ۹۴
۴ـ۵ـ۳ـ چرخه کنترل ترمزی با تأخیر در گشتاور انحرافی :   ۹۶
(Closed – Loop Braking Control With Yawing moment build up delay)   ۹۶
۴ـ۵ـ۳ـ۱ـ GMA1 ( سیستم تأخیری در گشتاور انحراف )   ۹۸
۴ـ۵ـ۳ـ۲ـ GMA2   ۹۹
۴ـ۵ـ۴ـ چرخه کنترل برای (ALL wheel Dirven ) AWD   ۱۰۱
۴ـ۵ـ۵ـ سیستمهائی که همه چرخها متحرک هستند (ADW)   ۱۰۲
ب : دومین سیستم :   ۱۰۴
ج : سومین سیستم :   ۱۰۴
۴ـ۶ـ عملکرد ABS   ۱۰۴
۴ـ۶ـ۲ـ تأخیر در گشتاور پیچشی جانبی   ۱۰۷
۴ـ۷ـ مدلهای سیستم ABS   ۱۰۸
۴ـ۷ـ۱ـ مدل ABS 2S   ۱۰۸
۴-۷ـ مدل ABS 5.0   ۱۱۱
۴ـ۸ـ چرخه فرآیند کنترل (Closed – Loop control process)   ۱۱۳
۴ـ۹ـ کارکردهای کنترلی(monitoring Functions)   ۱۱۳
۴ـ۱۰ـ تشخیص عیب:   ۱۱۴
۴ـ۱۱ـ مدل ABS5 . 3   ۱۱۵
۴ـ۱۲ـ مدل سیستم ABS 2E ( بوش)   ۱۱۵
۴ـ۱۳ـ اجزای سیستم ترمز ضد قفل ABS   ۱۱۶
۴ـ۱۳ ـ۱ ـ سنسورهای سرعت چرخ (Wheel speed sensor) :   ۱۱۶
۴ـ۱۳ـ۱ـ۱ـ سنسور سرعت چرخDF2   ۱۲۰
۴ـ۱۳ـ۱ـ۲ـ سنسور سرعت چرخ DF3   ۱۲۰
۴-۱۳-۲ـ واحد کنترل الکترونیکیElectronic control unit   ۱۲۱
۴ـ۱۳ـ۲ـ۱ـ واحد کنترل برای ABS 2S   ۱۲۳
الف ـ مدار ورودی : (Input circuit)   ۱۲۴
ب : کنترل کننده دیجیتالی : (Digital controller)   ۱۲۴
ج : مدارات خروجی : (Output circuits)   ۱۲۶
Driver stage مرحله گرداننده ( راننده ) ( تقویت کننده های خروجی )   ۱۲۷
۴ـ۱۳ـ۲ـ۲ـ واحد کنترل الکترونیکی برای ABS5.0   ۱۲۷
۴-۱۳-۳- تعدیل کننده فشار هیدرولیکی: (Hydraulic pressure moduator)   ۱۲۸
۴ـ۱۳ـ۳ـ۱ـ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی برای ABS 2S   ۱۲۹
الف : پمپ چرخشی : (Return ump)   ۱۲۹
ب: انباره یا مخزن : (Accu mulator)   ۱۲۹
ج : شیر سلونوئیدی ۳/۳ :   ۱۳۰
طرح :   ۱۳۰
مراحل کارکرد :   ۱۳۳
الف : مرحله مسدود کردن فشار  Pressure build up phase)   ۱۳۳
ب : مرحله نگهداری فشار : (pressure – holding phase)   ۱۳۳
ج: مرحله کاهش فشار : (Pressure – reduction phase) :   ۱۳۴
۴ـ۱۳ـ۳ـ۲ـ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی برای ABS5.0   ۱۳۴
الف : پمپ برگشت :   ۱۳۵
ب: مخزنها و محفظه های ضربه گیر(accumulators and damper chambers)   ۱۳۵
ج : شیرهای سلونوئیدی ۲/۲ : (Selonid Valve 2/2 )   ۱۳۵
۴ـ۱۳ـ۳ـ۳ـ واحد هیدرولیکی برای ABS / ABD5   ۱۳۶
۴ـ۱۱ـ۲ـ مدارات الکتریکی : ( Electrical Circuits )   ۱۳۷
« فصل پنجم»   ۱۳۸
«طراحی سیستم های ترمز»   ۱۳۸
۵-۱-تحلیل نیروی ترمزهای دیسکی   ۱۳۹
۵-۲-نیروی ترمز و نیروی وارد بر محور   ۱۳۹
۵-۵ ترمزهای کاسه ای (shoe brake)   ۱۴۲
۵-۶-ترمزهای بدون سرو   ۱۴۴
۵-۷-اجزاء مکانیکی ترمز کاسه ای :   ۱۴۵
۵-۸-کفشک ترمز   ۱۴۶
۵-۹- تقسیم بندی ترمزها کاسه ای از لحاظ مکانیزم عمل کننده   ۱۴۶
۵-۱۰-سیستم ترمز سیمپلکس : (simplex brake)   ۱۴۷
۵-۱۱سیستم ترمز دوپلکس :   ۱۴۸
۵-۱۲-سیستم ترمز دوپلکس دوبل   ۱۴۸
۵-۱۳-سیستم ترمز سرو و بدون سرو :   ۱۴۹
۵-۱۴-سیستم سرو دوبل   ۱۴۹
۵-۱۵-محاسبه شتاب ترمز گیری   ۱۵۰
۱ـ در ترمزیک کفشکی :   ۱۵۰
۲ـ ترمز دارای یک کفشک پیشرو و یک کفشک پسرو که بر روی محور لولا شده‌اند   ۱۵۲
۵-۱۶-تحلیل استاتیکی اجزای ترمز کاسه ای :   ۱۶۰
۵-۱۷- ترمزهای لنتی (shoe brakes)   ۱۶۲
۵-۱۸-طرح دستگاه ترمز دو لنتی :   ۱۶۹
مثال عددی محاسبه ترمز ـ دو لنتی(Dounle shoe brake)   ۱۷۲
۵-۱۹- دستگاه ترمز هیدرولیکی مضاعف :   ۱۷۹
۵-۲۰-هواگیری ترمز :   ۱۸۵
۵-۲۱-روغن ترمز   ۱۸۶
۵ـ۲ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک پرقدرت ( مجهز به بوستر خلأئی)   ۱۹۰
۲ـالف) مزیت مکانیکی بوستر   ۱۹۲
راه حل دیگر :   ۱۹۴
۳ـ بدست آوردن قطر و خلاء نسبی در بوستر :   ۱۹۹
۵-۲۵ـ طراحی حجم مخزن ذخیره روغن پمپ اصلی   ۲۰۰
۱ـ روغن مورد نیاز کفشک و لقمه های ترمز :   ۲۰۲
۲ـ انبساط خطوط ارتباطی روغن   ۲۰۳
۳ـ انبساط در لوله های لاستیکی   ۲۰۴
۴ـ تلفات پمپ اصلی   ۲۰۴
۵ـ تلفات در اثر تغییر شکل کاسه چرخ و محفظه سیستم ترمز دیسکی :   ۲۰۶
۶ـ تراکم در لنت لقمه ای و کفشک ترمز   ۲۰۶
۷ـ تراکم در سیال ترمز   ۲۰۸
۸ـ تلفات حجم در سوپاپها   ۲۰۹
۹ـ تلفات حجم در سیستم بوستر :   ۲۱۰
۱۰ـ تلفات حجم در اثر وجود بخارات گازی یا هوا در سیستم ترمز :   ۲۱۰
محاسبه کورس پدال   ۲۱۱
۱ـ لقی در لقمه های ترمز :   ۲۱۶
۲ـانبساط در خطوط ارتباطی :   ۲۱۶
۳ـ انبساط در شیلنگهای ترمز :   ۲۱۷
۴ـ پمپ اصلی :   ۲۱۷
۵ـ تغییر شکل در سیستم ترمز دیسکی :   ۲۱۷
۶ـ تراکم در لقمه های ترمز :   ۲۱۸
۷ـ تراکم پذیری در سیال ترمز :   ۲۱۸
« فصل ششم »   ۲۲۱
۷-۱ـ کلیات   ۲۲۲
۲ـ۳ـ چگونگی انجام آزمایش :   ۲۲۶
الف : بر روی یخ (On the ice ) :   ۲۲۶
ب: برروی برف فشرده شده On Hard – pack snow :   ۲۲۷
ج: بر روی مسیری که قبلاً اتومبیل برف روب از آن عبور کرده است .   ۲۲۷
د: مسیری که برف در شرف باریدن می باشد .   ۲۲۸
ه : در آب و هوای گرمتر:   ۲۲۸
و: حرکت در مسیر شن و ماسه ای :   ۲۲۹
ز : عبور از مسیر خیس و مرطوب :   ۲۲۹
ح : توقف در مسیر خشک :   ۲۳۰
جمع بندی :   ۲۳۰
۷-۳ـ نتیجه گیری نهائی :   ۲۳۰
۷ـ۳ـ۱ـ معایب سیستم ترمز معمولی :   ۲۳۱
۷ـ۳ـ۲ـ مزایای سیستم ترمز ضد قفل ABS :   ۲۳۱
۷-۴-مقایسه ترمزهای دیسکی و کاسه‌ای :   ۲۳۳
الف)مزایا :   ۲۳۵
ب) معایب :   ۲۳۶
جدول ۶ – ضرایب ثابت اصطکاک برای اتصالات مواد گوناگون   ۲۳۸
مواد اتصال شونده   ۲۳۸
چرب       تمیز   ۲۳۸
عیب   ۲۳۹
عمل اصلاحی   ۲۳۹
عیب   ۲۴۰
عمل اصلاحی   ۲۴۰
عیب   ۲۴۱
علت احتمالی   ۲۴۱
عمل اصلاحی   ۲۴۱
مراجع :   

 

فـرمت: DOC
تعداد صفحات: 250 صفحه
رشتــه : خودرو


خرید و دانلود | 8,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   دانلود فایل ورد Word بررسی مدار شیر ترمز اتوماتیک لکوموتیو

بهرام محمدپور 1396/02/30 دسته بندی : مکانیک 0

مشخصات مقاله:

عنوان کامل: بررسی شیر ترمز اتوماتیک لکوموتیو

دسته: مکانیک

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات پروژه: ۱۳۸

چکیده ای از مقدمه آغازین ” پایان نامه بررسی مدار شیر ترمز اتوماتیک لکوموتیو ” بدین شرح است:

این گزارش به تشریح عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر می پردازد . هدف اصلی از تحلیل ، تعیین فشار دبی خروجی از شیر پر بر حسب زمان در وضعیتهای تلف کاری آن می باشد . بدین منظور لازم است تا ابتدا تشریح دقیقی از عملکرد و وضعیت سیستم ارائه گردد ، تا بر پایه آن بتوان مقادیر ورودی و خروجی را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و اندازه های شیر اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نیز سایر مشخصات شیر ، نظیر ثابت فنرهای تعیین گردد .

بر اساس آنچه ذکر شد در این گزارش ابتدا به بررسی مدار کلی شیر ترمز اتوماتیک و جایگاه این شیر در ارتباط با سایر اجزا ترمز می پردازیم .  سپس مسیر و جریان هوا در ادامه شرحی بر عملکرد اجزا تشکیل دهنده ترمز اتوماتیک ارائه می گردد . در پایان ابعاد و اندازه های شیر ارائه می گردد .

مقدمه
مروري بر نحوه عملكرد سيستم ترمز اتوماتيك
تحليل حالتهاي مختلف سوپاپ ترمز اتوماتيك
حالت هواگيري( Release)
بررسي حالت ترمز در شش دنده (Service)
حالت كاهش بيشتر فشار لوله اصلي (Over Reduction)
حالت خنثي (Handle Off)
حالت ترمز اضطراري (Emergenc
اجزا تشكيل دهنده شير ترمز اتوماتيك
شير رله
شر رله در حالت هواگيري
شير رله در حالت تعدل
شير رله در حالت سرويس
شير رگلاتور
شير رگلاتور در وضعيت هواگيري
شير رگلاتور در وضعيت سرويس
شير قطع و وصل لوله اصلي در حالت باز
شير قطع و وصل در حالت بسته
شير تخليه سريع
شير تخليه سريع در حالت بسته
شير تخليه سريع در حالت باز
شير اضطراري
شير اضطراري در حالت عدم تحريك
شير اضطراري در حالت تحريك
شير لغو ترمز جريمه(Suppression)
حالت تحريك
حالت عدم تحريك
عملكرد در وضعيت سرويس
شير خروسكي
شير خروسكي در حالت مسافري
شير خروسكي در حالت باري
شير خروسكي در حالت قطع
اندازه گيري
حالتهاي مختلف سوپاپ شش دنده و اندازه هاي مورد لزوم آنها
حالت هواگيري
حالت ترمز تدريجي در شش دنده
اندازه گيري مورد لزوم در حالت ترمز تدريجي در شش دنده
حالت آزاد سازي ترمز
حالت لغو ترمز جريمه
حالت كاهش بيشتر يا Over reduction
خنثي
حالت ترمز امرژنسي
حالت هواگيري شش دنده
حالت سرويس
حالت لغو ترمز جريمه
حالت اضطراري
ضميمه  ( ترجمه متن شركت سازنده)
اصول شبيه سازي
نيازها واهداف شبيه سازي
بررسي روشهاي ممكن جهت انجام پروژه
مزايا و معايب
تشريح اصول و مباني روش استفاده شده
مقاومت
معادلات سيالاتي حاكم بر مقاومت
اثبات فرمول
حل معادله در برنامه سيمولينك
حل معادلات مربوط به مقاومت
مخزن
حل يك مثال ساده
فرضيات و تفسير نتايج
شبيه سازي شير ترمز اتوماتيك
شير رله
محاسبات نيرو
محاسبات نيوماتيكي
شير رگلاتور
محاسبات نيرو
محاسبات نيوماتيكي
شير قطع ووصل لوله اصلي
شير تخليه سريع
شير اضطراري
شير لغو ترمز جريمه
در حالت هواگيري
در حالت سرويس
در حالتهاي لغو ترمز جريمه ، اضطراري و Handle Off
شير خروسكي


خرید و دانلود | 7,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   مجموعه روابط و فرمول های درس ریاضی مهندسی رشته مکانیک به صورت خلاصه

علیرضاعلیپوری تراب 1395/11/09 دسته بندی : مکانیک 0

مجموعه روابط و فرمول های درس ریاضی مهندسی رشته مکانیک به صورت خلاصه


خرید و دانلود | 3,500 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   دانلود فایل ورد Word بررسی ماشین های باگی

بهرام محمدپور 1395/10/30 دسته بندی : مکانیک 2

عنوان کامل: طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی

دسته: مکانیک

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات پروژه: ۲۲۰

چکیده ای از مقدمه آغازین ”  بررسی ماشین های باگی ” بدین شرح است:

اگر بخواهیم منصفانه به تاریخچه اتومبیل بنگریم ، تصور من بر این است باید همان ارابه های چوبی و طراح آنها را هم جزیی از صنعت اتومویل و تاریخچه آن دانست.

اما صنعت اتومبیل سازی با شکل و موتوری صنعتی در ابتدا به صورت اتفاقی و پراکنده به وسیله چند مخترع صورت گرفت. آنها به طور پیوسته روی اتومبیلهای خویش کار کردند تا امروزه  به صورت کنونی درآمده است. اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و سخن نابه جایی نیست ، اگر بگوییم ، اختراع آن را نمی توان به کس خاصی نسبت داد.

اتومبیل ابتدایی از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشته است. ولی به مرور گذشت زمان، و آگاهی به قدرت بیشتر سوختهای دیگر ، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی انسان ها گردیده است.

این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال ۱۸۶۰ میلادی به وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکامل این صنعت تسریع پیدا نمود و در بین سال های ۱۸۶۰ تا ۱۹۷۰ میلادی در اروپا  اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسین انجام گرفت.

بخشی از فهرست مقاله:

فصل اول : مقدمه
۱-۱ موضوع نامه
۱-۲ سخن نگارنده
۱-۳ تاریخچه اتومبیل
۱-۴ انواع اتومبیل بر اساس طراحی
۱-۵ آشنایی عمومی با ماشینهای باگی
فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت
۲-۱ پیشگفتار
۲-۲ انواع شاسی
۲-۲-۱ شاسی مستقل
۲-۲-۲ شاسی نیمه جدانشدنی
۲-۲-۳ شاسی نردبانی
۲-۲-۴ شاسی صفحه ای
۲-۲-۵ شاسی لوله ای
۲-۲-۶ شاسی ستون فقراتی
۲-۲-۷ شاسی یکپارچه
۲-۲-۸ شاسی مستفد در باگی
۲-۳ سیستم تعلیق
۲-۴ انواع سیستمهای تعلیق
۲-۴-۱ سیستم تعلیق مستقل
۲-۴-۱-۱ سیستم تعلیق مستقل پاندولی
۲-۴-۱-۲ سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی
۲-۴-۱-۳ سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای
۲-۴-۱-۴ سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک
۲-۴-۱-۵ سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک
۲-۴-۲ انواع سیستم تعلیق در محور جلو
۲-۴-۲-۱ طبق دار
۲-۴-۲-۲ تلسکوپی – مک فرسون
۲-۴-۲-۳ طولی
۲-۴-۳ تعلیق نیمه مستقل دو دیون
۲-۴-۴سیستم های تعلیق ویژه
۲-۴-۵ سیستمهای تعلیق ثابت
۲-۴-۶ سیستم تعلیق مستفد در باگی ها
۲-۵ ارتعاش گیرها
۲-۵-۱ فنرهای تخت
2-5-2  فنرهای پیچشی                                                    
2-5-3  میله های پیچشی                                   
2-5-4  فنرهای بادی                                          
2-5-5 اساس کار ارتعاش گیرها                         
2-5-6 ستون – پایه و میل موج گیر
2-5-7 لزوم استفاده از کمک فنر
2-5-8 اساس کار کمک فنر
2-5-9 انواع کمک فنر
2-5-9-1 تلسکوپی هیدرولیکی
2-5-9-2 گازی
2-5-9-3 شیطانکی
2-5-9-4 نواری
2-5-9-5 اصطکاکی
2-5-9-6 پره دار
2-5-9-7 روغنی گازی
2-5-9-8 هوایی
2-5-9-9 روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی
2-5-9-10 وزنه ای
2-6 عیب یابی کمک فنر
فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت
3-1 تولید قدرت
3-1-1 انواع موتور
3-1-1-1 موتورهای احتراق داخلی  
3-1-1-1-1 انواع موتورهای اس اس   
3-1-1-1-2 موتورهای چهارزمانه   
3-1-1-1-3 موتورهای دوزمانه 
3-1-1-1-4 فرایندهای موتورهای دورانی 
3-1-1-1-4-1 مکش
3-1-1-1-4-2 تراکم
3-1-1-1-4-3 احتراق
3-1-1-1-4-4 تخلیه
3-1-2 سیلندر
3-1-3 محفظه لنگ
3-1-4 پیستون
3-1-5 شاتون
3-1-6 میل لنگ
3-1-7 یاتاقانهای ثابت
3-1-8 یاتاقانهای متحرک
3-1-9 تشریح ساده سایر قطعات
3-1-9-1 رادیاتور
3-1-9-2 ترموستات
3-1-9-3 کویل
3-1-9-4 دلکو
3-1-9-5 وایر شمع
3-1-9-6 شمع
3-1-9-7 دینام
3-1-10 موتورهای دیزلی6 زمانه  
3-1-11 موتورهای انژکتوری
3-1-12 تقویت کننده های موتور
3-1-12-1 توربوشارژ
3-1-12-2 سوپر شارژر
3-2 انتقال قدرت
3-2-1 کوپلینگها
3-2-1-1 کوپلینگهای سخت
3-2-1-2 کوپلینگهای پوسته ای
3-2-1-3 کوپلینگهای فلانچی
3-2-1-4 کوپلینگهای انعطلف پذیر
3-2-1-5 کوپلینگهای توربوفلکس
3-2-1-6 کوپلینگهای شبکه ای
3-2-1-7 کوپلینگهای چرخ دنده ای
3-2-1-8 کوپلینگهای فکی
3-2-1-9 کوپلینگهای رولکس
3-2-1-10 کوپلینگهای آکاردئونی
3-2-1-11 کوپلینگهای پارافلکس
3-2-1-12 کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای
3-2-2 کلاچ ها
3-2-2-1 کلاچ های یک صفحه ای
3-2-2-2 کلاچ های چند صفحه ای
3-2-2-3 کلاچ های مخروطی
3-2-2-4 کلاچ های اتوماتیک
3-2-2-5 کلاچ های ایمنی
3-2-2-6 کلاچ های سانتریفوژ
3-2-2-7 کلاچ های یک جهته
3-2-2-8 کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی
3-2-2- 9کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی
3-2-3 جنس کلاچ و ترمزها
3-2-4 انتخاب کوپلینگ
3-2-5 سیستم انتقال قدرت دو کلاچه
3-2-6 چگونگی کارکرد دنده های خودرو
3-2-7 جعبه دنده
3-2-8 گیربکس اتوماتیک
3-2-8-1 تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک
3-2-9 باندها و کلاچ ها
3-2-10 سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر
3-3 گرداننده نهایی خودرو
3-3-1 دیفرانسیل
3-3-1-1 انواع دیفرانسیل در خودروها
3-3-1-1-1 ساده
3-3-1-1-2 چهارچرخ محرک
3-3-1-1-3 کمک دار
3-3-1-1-4 خورشیدی
فصل پنجم : سیستم فرمان
5-1 زوایای هندسی
5-1-1 زاویه تو این
5-1-2 تو اوت
5-1-3 کمبر
5-1-4 کستر
5-1-5 محور چرخش چرخ جلو کینگ پین
5-2 هندسه فرمان
5-3 فرمان
5-3-1 انواع فرمان
فصل ششم : سیستم ترمز
6-1 انواع ترمز
6-1-1 ترمز کفشکی
6-1-1-1 انواع کفشک بندی
6-1-1-1-1 نوع ساده
6-1-1-1-2 نوع دوبل یک طرفه
6-1-1-1-3 نوع دوبل دو طرفه
6-1-1-1-4 نوع سروی کامل
6-1-1-2 جنس لنت
6-1-2 ترمز دیسکی
6-1-2-1 روش کار ترمز دیسکی
6-2 هواگیری ترمزها
6-3 بوستر
6-4 ترمز ABS
6-5 سیستم ترمز ماشین باگی
فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت
7-1 چرخها و تیوپ
7-2 باد تایر
7-3 کیسه های هوا
فصل هشتم : نگهداری
8-1 انتخاب بهترین روغن باگی
8-2 انتخاب بهترین روغن موتور
8-3 انتخاب بهترین روغن ترمز
8-4 انتخاب بهترین مایع خنک کننده
8-5 انتخاب بهترین روغن دنده
8-6 نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی
فصل نهم : پیوست و منابع
9-1 پیوست
9-1-1 پیوست اول- تعریفنامه
9-1-2 پیوست دوم- عکسهای نمونه
9-1-3 پیوست سوم- جداول
9-2- منابع


خرید و دانلود | 8,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   پروژه تحلیل خرپای تحت بارگزاری با نرم افزار patran-nastran

علیرضاعلیپوری تراب 1395/10/24 دسته بندی : مکانیک 0

پروژه تحلیل خرپای تحت بارگزاری با نرم افزار patran-nastran


خرید و دانلود | 6,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   مجموعه روابط و فرمول های درس ترمودینامیک 2 رشته مکانیک به صورت خلاصه

علیرضاعلیپوری تراب 1395/10/21 دسته بندی : مکانیک 0

مجموعه روابط و فرمول های درس ترمودینامیک 2 رشته مکانیک به صورت خلاصه


خرید و دانلود | 5,500 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   مجموعه روابط و فرمول های درس ترمودینامیک 1 رشته مکانیک به صورت خلاصه

علیرضاعلیپوری تراب 1395/10/21 دسته بندی : مکانیک 0

مجموعه روابط و فرمول های درس ترمودینامیک 1 رشته مکانیک به صورت خلاصه


خرید و دانلود | 3,500 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   گزارش آزمایشگاه دینامیک و ارتعاشات ( آزمایش چرخدنده خورشیدی )

علیرضاعلیپوری تراب 1395/10/24 دسته بندی : مکانیک 0

گزارش آزمایشگاه دینامیک و ارتعاشات ( آزمایش چرخدنده خورشیدی )


خرید و دانلود | 4,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   مجموعه روابط و فرمول های درس مکانیک سیالات 2 رشته مکانیک به صورت خلاصه

علیرضاعلیپوری تراب 1395/10/21 دسته بندی : مکانیک 0

مجموعه روابط و فرمول های درس مکانیک سیالات 2 رشته مکانیک به صورت خلاصه


خرید و دانلود | 4,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   مجموعه نمونه سوالات درس فیزیک عمومی 2 به همراه پاسخ و روابط و فرمول های این درس

علیرضاعلیپوری تراب 1395/10/20 دسته بندی : مکانیک 0

مجموعه نمونه سوالات درس فیزیک عمومی 2 به همراه پاسخ و روابط و فرمول های این درس


خرید و دانلود | 9,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   مجموعه نمونه سوالات درس فیزیک عمومی 1 به همراه پاسخ و روابط و فرمول های این درس

علیرضاعلیپوری تراب 1395/10/20 دسته بندی : مکانیک 0

مجموعه نمونه سوالات درس فیزیک عمومی 1 به همراه پاسخ و روابط و فرمول های این درس


خرید و دانلود | 7,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   گزارش آزمایشگاه فیزیک 2 ( آزمایش بررسی مدار R-R )

علیرضاعلیپوری تراب 1395/10/20 دسته بندی : مکانیک 0

گزارش آزمایشگاه فیزیک 2 ( آزمایش بررسی مدار R-R )


خرید و دانلود | 1,500 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   گزارش آزمایشگاه فیزیک 2 ( آزمایش بررسی مدار R-L-C ) فرمت پی دی اف ۴ صفحه

علیرضاعلیپوری تراب 1395/10/20 دسته بندی : مکانیک 0

گزارش آزمایشگاه فیزیک 2 ( آزمایش بررسی مدار R-L-C )


خرید و دانلود | 4,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   گزارش آزمایشگاه فیزیک 2 ( آزمایش بررسی مدار R-L ، فرمت پی دی اف ۳ صفحه

علیرضاعلیپوری تراب 1395/10/20 دسته بندی : مکانیک 0

گزارش آزمایشگاه فیزیک 2 ( آزمایش بررسی مدار R-L )


خرید و دانلود | 4,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   مجموعه روابط و فرمول های درس ریاضی 2 رشته مکانیک به صورت خلاصه

علیرضاعلیپوری تراب 1395/10/20 دسته بندی : مکانیک 0

مجموعه روابط و فرمول های درس ریاضی 2 رشته مکانیک به صورت خلاصه


خرید و دانلود | 6,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   مجموعه روابط و فرمول های درس ریاضی 1 رشته مکانیک به صورت خلاصه

علیرضاعلیپوری تراب 1395/10/20 دسته بندی : مکانیک 0

مجموعه روابط و فرمول های درس ریاضی 1 رشته مکانیک به صورت خلاصه


خرید و دانلود | 6,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

   مجموعه روابط و فرمول های درس ریاضی 1 رشته مکانیک به صورت خلاصه

علیرضاعلیپوری تراب 1395/10/19 دسته بندی : مکانیک 0

مجموعه روابط و فرمول های درس ریاضی 1 رشته مکانیک به صورت خلاصه


خرید و دانلود | 4,000 تومان

گزارش تخلف به پلیس سایت
» ادامه مطلب ...

ط¯ط§ظ†ظ„ظˆط¯ ط¢ظ‡ظ†ع¯ ط¬ط¯غŒط¯

ظ¾ظ†ظ„ ط§ط³ ط§ظ… ط§ط³

ط§ط±ط³ط§ظ„ ظ¾غŒط§ظ…ع© ط¨ظ„ع© ظ„غŒط³طھ

ظ¾ظ†ظ„ ط§ط³ ط§ظ… ط§ط³ ط±ط§غŒع¯ط§ظ†

ط§ط±ط³ط§ظ„ ط¨ظ„ع© ظ„غŒط³طھ

ط·ط±ط§ط­غŒ ط±ط¨ط§طھ طھظ„ع¯ط±ط§ظ…

ط·ط±ط§ط­غŒ ط³ط§غŒطھ